汉兰达的燃油版，还能再次受欢迎吗？|环球新视野
在国内聊起7座SUV市场上，汉兰达一直都是绕不开的一款车型。事实上，正是汉兰达，开启了全球7座SUV市场。20多年前（2000年）汉兰达正式在北美上市，截止目前，这款车在全球已经累计销售超450万辆。
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当然，最近两年新能源市场的持续爆发，也在冲击着7座SUV市场的固有格局，细分市场上出现了不少以电驱动为主的7座(或者是6座)SUV，比如理想L8、比亚迪新一代唐等，都是竞争力相当不俗的产品。为了持续保持市场热度，汉兰达也做出了改变，在2021年6月进行产品换代时，前期推出的产品全部都是双擎版本，达成的市场效果也不错，新款汉兰达曾长期维持着月均7、8千辆的销量水平。
不过，第四代汉兰达也没有完全放弃燃油车，后续（2022年8月），广汽丰田带来了汉兰达380T版本（第四代汉兰达的燃油版本）。第四代汉兰达380T搭载了进口 TNGA 2.0T发动机，匹配8AT变速箱，四驱系统也升级为DTV动态矢量四驱系统。升级的亮点挺多，但价格也相应的提升了不少，售价区间为31.48万元-34.48万元。在电动化消费趋势已经全面觉醒的当下，已经推出油混版本之后，丰田为何还有换代汉兰达的燃油版本呢？不久前，盖世汽车试驾了第四代汉兰达的燃油版本，结合试驾体验，一起来找找推出这款车的必要性吧。
车型设计上，新一代汉兰达更加注重质感，大气的前格栅、溜背式悬浮车顶、阵列式LED前大灯、20英寸高光铝合金轮毂等，年轻消费者追求的时尚感，在新车上表现的很足。
车身尺寸方面，新一代汉兰达“大”了一圈，车长增加了75mm，轴距增加60mm。车身尺寸的提升，进一步增加了汉兰达车内空间的“富裕感”。新一代汉兰达延长了二排座椅的滑轨（延长30mm），带来更出众的第二排空间的同时，也让第三排乘客拥有了更大的空间选择权。此外，新车还对第三排座椅的靠背进行了调整，更长更宽更厚的第三排座椅，提升了长时间乘坐的舒适性。
智能座舱是当前汽车市场上的热门话题，新一代汉兰达也引入了智能座舱的概念。新车搭载了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏，中控屏上集成了语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统，打通了“车机即手机”的交互功能。
智能驾驶方面，新一代汉兰达采用的是丰田最新一代的TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，该系统中包含了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等，可实现准L2级自动驾驶。
再来聊聊新一代汉兰达380T的重头戏——动力系统方面的调整。新车搭载了2.0T+8AT的动力组合，简单和上代车型做个对比就会发现，原来的6AT已经换成了8AT，单是这一点，就是一个重要的提升。
再来仔细研究这套动力系统会发现，改变的不仅仅是变速箱，发动机也和第三代车型上的2.0T不是一回事儿了。第四代汉兰达上搭载的是全新进口的TNGA 2.0T发动机，新车上搭载的Direct Shift 8AT变速箱，也是专为这款TNGA2.0T发动机全新研发的，齿比范围更大，起步性能更强，档位也更细致。回到TNGA 2.0T发动机上，这款发动机号称是当前全球最高效的涡轮增压发动机，和雷克萨斯RX海外版上搭载的2.4T发动机是“近亲”（采用了相同的技术）。发动机热效率高达36%，压缩比11:1，最大功率182kW，峰值扭矩380N•m，较之第三代车型上的2.0T发动机，代差很明显。
第四代汉兰达380T还全系标配了DTV动态矢量四驱。根据实际路况，这套四驱系统不仅可以如同上代车型那样，实现前后驱动扭矩100:0-50:50的分配，还可以实现左右和轮之间0:100-100:0的扭矩调节，脱困能力也有所提升。此外，新车还搭载了AIM四驱综合管理系统，不同路况下，基于多地形四驱模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，提升操控的稳定性和行驶中的舒适性。
小结，综合来看，新一代汉兰达的燃油版本走得不是我们熟悉的减配降价路线，而是进一步拔高的产品定位，想要抓住的目标受众是哪些对车型整体质感、动力性能和越野性能都有更高要求的人群。但不得不说的是，在国内的各大细分市场上，电动化可以说已经是“无孔不入”，终端市场上的消费偏好已经越来越多的转移到了电动化产品上，新一代汉兰达的燃油版虽然产品力确实提升了不少，但要抓住更多消费者的难度，也是越来越大，针对这款车，未来究竟该如何取舍，是广汽丰田需要重点考虑的问题。
